خطة توسيع مطار يو-تاباو
تفاصيل المشروع الذي تبلغ تكلفته ما بين 290 و300 مليار بات تقريبًا، والذي يهدف إلى تحويل مطار «يو-تاباو» إلى ثالث مطار دولي في بانكوك
يعود التوسع الحالي لمطار يو-تاباو إلى خطة من ست مراحل وافقت عليها الحكومة التايلاندية في عام 2022، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية السنوية للمطار إلى 60 مليون مسافر. وبعد سنوات من التأخير المرتبط بالتمويل ومشروع السكك الحديدية فائقة السرعة المرتبط به، دخلت الخطة رسميًا مرحلة التنفيذ في 3 أبريل 2026، عندما أصدر مكتب الممر الاقتصادي الشرقي إشعارًا بالبدء إلى الشركة الحاصلة على الامتياز، شركة يو-تاباو الدولية للطيران المحدودة (UTA). تستعرض هذه الصفحة الجدول الزمني لأعمال البناء، والمدرج والمبنى الجديدين، والنهج التدريجي لزيادة السعة الاستيعابية.
الجدول الزمني للمشروع
أصدر مكتب الممر الاقتصادي الشرقي (EECO) الإشعار الرسمي ببدء العمل في 3 أبريل 2026، ليبدأ بذلك امتياز مدته 50 عامًا يمتد حتى عام 2076. وتحدد الخطة فترة بناء مدتها خمس سنوات للمرحلة الأولى، على أن يبدأ التشغيل التجاري في عام 2031.
ويأتي هذا المشروع في أعقاب اتفاقية إدارة العقود الموقعة بين مكتب الممر الاقتصادي الشرقي (EECO) وشركة UTA في 29 يناير 2026، والتي وافقت بموجبها شركة UTA على التنازل عن بعض الشروط المرتبطة بخط السكك الحديدية عالي السرعة الذي لا يزال قيد الإنشاء، مما يسمح بمواصلة بناء المطار دون انتظار انتهاء مشروع السكك الحديدية.
أعمال إنشاء مدرج رقم 2
تقوم البحرية الملكية التايلاندية حالياً ببناء مدرج جديد بطول 3,500 متر، يُعرف باسم «المدرج رقم 2»، في إطار برنامج إنشائي مدته 1,095 يوماً — أي ما يقارب 30 شهراً من أعمال البناء تليها ستة أشهر من الاختبارات — ومن المقرر الانتهاء منه في حوالي 29 أكتوبر 2028.
وقد تم تعيين الجدول الزمني لمدرج رقم 2 بشكل متعمد ليتوافق مع بناء مبنى الركاب الجديد، بحيث يمكن تشغيلهما واختبارهما معًا قبل موعد الافتتاح المستهدف في عام 2031.
مبنى الركاب الجديد
من المقرر أن تبلغ مساحة المبنى الجديد أكثر من 157,000 متر مربع، وهو مصمم لاستيعاب ما يزيد عن 12 مليون مسافر سنويًّا في مرحلته الأولية — وهو ما يمثل قفزة كبيرة مقارنة بالقدرة الاستيعابية الحالية لمطار يو-تاباو في مجال الطيران المدني.
وقد تم اختيار شركة البناء «إيطاليان-تاي ديفيلوبمنت» (ITD) لتكون المقاول المسؤول عن المشروع، حيث يتم تنسيق التمويل جزئيًا من خلال قروض مقدمة من بنك الاستثمار الآسيوي للبنية التحتية (AIIB).
القدرة الاستيعابية للشحن والخدمات اللوجستية
إلى جانب مرافق الركاب، يشمل التوسع محطة مخصصة للشحن الجوي والخدمات اللوجستية، مصممة لاستيعاب أكثر من مليون طن من البضائع سنويًّا، مما يدعم أنشطة التصنيع والتصدير في جميع أنحاء «الممر الاقتصادي الشرقي» الأوسع نطاقًا.
النمو التدريجي للقدرة الإنتاجية
تم تخفيض حجم المرحلة التشغيلية الأولى من الهدف الأصلي البالغ 6 ملايين راكب سنويًّا إلى حوالي 3 ملايين راكب، بما يعكس الطلب الحالي على السفر واستمرار عدم توفر خط السكك الحديدية عالي السرعة الذي يربط بين مطارات دون موينغ وسوفارنابومي وأو-تاباو. ومن المتوقع تفعيل السعة الكاملة للمرحلة الأولى البالغة 6 ملايين مسافر بمجرد وصول عدد الركاب على خط السكك الحديدية هذا إلى حوالي 80% من الهدف المحدد.
وبالنظر إلى المستقبل، يظل الهدف طويل الأجل بموجب الخطة الأصلية المكونة من ست مراحل لعام 2022 هو الوصول إلى سعة سنوية تبلغ 60 مليون راكب، مما سيجعل مطار «يو-تاباو» على نفس مستوى المطارين الرئيسيين الحاليين في بانكوك.