Ausbauplan für den Flughafen U-Tapao
Ein Blick hinter die Kulissen des rund 290–300 Milliarden Baht teuren Projekts, das U-Tapao zum dritten internationalen Flughafen Bangkoks machen soll
Die derzeitige Erweiterung von U-Tapao geht auf einen sechsphasigen Plan zurück, der 2022 von der thailändischen Regierung genehmigt wurde und darauf abzielt, die jährliche Passagierkapazität des Flughafens auf 60 Millionen zu steigern. Nach jahrelangen Verzögerungen aufgrund von Finanzierungsproblemen und dem damit verbundenen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt trat der Plan am 3. April 2026 offiziell in die Umsetzungsphase ein, als das Eastern Economic Corridor Office dem Konzessionsnehmer U-Tapao International Aviation Co., Ltd. (UTA) die Baugenehmigung erteilte. Auf dieser Seite werden der Zeitplan für den Bau, die neue Start- und Landebahn sowie das Terminal und der schrittweise Ausbau der Kapazitäten erläutert.
Projektzeitplan
Das Eastern Economic Corridor Office (EECO) erteilte am 3. April 2026 die offizielle Baugenehmigung und leitete damit eine 50-jährige Konzession ein, die bis 2076 läuft. Der Plan sieht für die erste Phase eine Bauzeit von fünf Jahren vor, wobei der kommerzielle Betrieb im Jahr 2031 aufgenommen werden soll.
Das Projekt folgt auf eine am 29. Januar 2026 zwischen dem EECO und der UTA unterzeichnete Vertragsmanagementvereinbarung, in der sich die UTA bereit erklärte, auf bestimmte Bedingungen im Zusammenhang mit der noch im Bau befindlichen Hochgeschwindigkeitsbahnverbindung zu verzichten, sodass der Flughafenbau fortgesetzt werden kann, ohne die Fertigstellung des Bahnprojekts abwarten zu müssen.
Bau der Start- und Landebahn 2
Eine neue, 3.500 Meter lange Start- und Landebahn, die Start- und Landebahn 2, wird derzeit von der Königlich-Thailändischen Marine im Rahmen eines 1.095-tägigen Bauprogramms errichtet – das umfasst etwa 30 Monate Bauzeit, gefolgt von sechs Monaten Testphase –, wobei die Fertigstellung für den 29. Oktober 2028 vorgesehen ist.
Der Zeitplan für die Start- und Landebahn 2 ist bewusst auf den Bau des neuen Passagierterminals abgestimmt, damit beide vor der für 2031 angestrebten Eröffnung gemeinsam in Betrieb genommen und getestet werden können.
Neues Passagierterminal
Das neue Terminal soll eine Fläche von mehr als 157.000 Quadratmetern umfassen und in seiner ursprünglichen Konfiguration für über 12 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt sein – ein deutlicher Anstieg gegenüber der derzeitigen zivilen Kapazität von U-Tapao.
Das Bauunternehmen Italian-Thai Development (ITD) wurde als Auftragnehmer für das Projekt ausgewählt; die Finanzierung wird zum Teil durch Darlehen der Asiatischen Infrastruktur-Investitionsbank (AIIB) koordiniert.
Fracht- und Logistikkapazität
Neben den Passagiereinrichtungen umfasst der Ausbau auch ein eigenes Luftfracht- und Logistikterminal, das für den Umschlag von mehr als einer Million Tonnen Fracht pro Jahr ausgelegt ist und die Produktions- und Exportaktivitäten im gesamten östlichen Wirtschaftskorridor unterstützt.
Schrittweiser Kapazitätsausbau
Die erste Betriebsphase wurde von einem ursprünglichen Ziel von 6 Millionen Fahrgästen pro Jahr auf rund 3 Millionen heruntergeschraubt, was der aktuellen Nachfrage im Reiseverkehr und dem weiterhin fehlenden Hochgeschwindigkeitszug zwischen Don Mueang, Suvarnabhumi und U-Tapao Rechnung trägt. Die volle Kapazität der ersten Phase von 6 Millionen Passagieren soll aktiviert werden, sobald die Fahrgastzahlen auf dieser Bahnstrecke etwa 80 % ihres Zielwerts erreichen.
Langfristig bleibt das ursprüngliche Ziel des Sechs-Phasen-Plans aus dem Jahr 2022 eine jährliche Kapazität von 60 Millionen Passagieren, womit U-Tapao eine ähnliche Größenordnung wie die beiden bestehenden Hauptflughäfen von Bangkok erreichen würde.