Σχέδιο επέκτασης του αεροδρομίου U-Tapao
Μια ματιά στο έργο, προϋπολογισμού περίπου 290-300 δισεκατομμυρίων μπατ, που μετατρέπει το U-Tapao στο τρίτο διεθνές αεροδρόμιο της Μπανγκόκ
Η τρέχουσα επέκταση του U-Tapao έχει τις ρίζες της σε ένα σχέδιο έξι φάσεων που εγκρίθηκε από την κυβέρνηση της Ταϊλάνδης το 2022, με στόχο την αύξηση της ετήσιας χωρητικότητας επιβατών του αεροδρομίου σε 60 εκατομμύρια. Μετά από χρόνια καθυστέρησης που οφείλονταν σε ζητήματα χρηματοδότησης και στο σχετικό έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, το σχέδιο εισήλθε επίσημα στη φάση υλοποίησής του στις 3 Απριλίου 2026, όταν το Γραφείο του Ανατολικού Οικονομικού Διαδρόμου εξέδωσε την ειδοποίηση έναρξης εργασιών προς τον παραχωρησιούχο U-Tapao International Aviation Co., Ltd. (UTA). Αυτή η σελίδα παρουσιάζει το χρονοδιάγραμμα των κατασκευαστικών εργασιών, τον νέο διάδρομο προσγείωσης και τον νέο τερματικό σταθμό, καθώς και τη σταδιακή προσέγγιση για την αύξηση της χωρητικότητας.
Χρονοδιάγραμμα του έργου
Το Γραφείο του Ανατολικού Οικονομικού Διαδρόμου (EECO) εξέδωσε την επίσημη εντολή έναρξης των εργασιών στις 3 Απριλίου 2026, σηματοδοτώντας την έναρξη μιας 50ετούς σύμβασης παραχώρησης που θα διαρκέσει έως το 2076. Το σχέδιο προβλέπει πενταετή περίοδο κατασκευής για την πρώτη φάση, ενώ η έναρξη της εμπορικής λειτουργίας έχει προγραμματιστεί για το 2031.
Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο συμφωνίας διαχείρισης σύμβασης που υπογράφηκε μεταξύ του EECO και της UTA στις 29 Ιανουαρίου 2026, βάσει της οποίας η UTA συμφώνησε να παραιτηθεί από ορισμένους όρους που συνδέονται με τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, η οποία βρίσκεται ακόμη υπό κατασκευή, επιτρέποντας έτσι την προώθηση των εργασιών κατασκευής του αεροδρομίου χωρίς να απαιτείται η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού έργου.
Κατασκευή του διαδρόμου 2
Ένας νέος διάδρομος προσγείωσης μήκους 3.500 μέτρων, ο Διάδρομος 2, κατασκευάζεται από το Βασιλικό Ναυτικό της Ταϊλάνδης στο πλαίσιο ενός προγράμματος κατασκευής διάρκειας 1.095 ημερών —περίπου 30 μήνες κατασκευής και έξι μήνες δοκιμών— με την ολοκλήρωσή του να έχει προγραμματιστεί για τις 29 Οκτωβρίου 2028 περίπου.
Το χρονοδιάγραμμα του Διαδρόμου 2 έχει εσκεμμένα ευθυγραμμιστεί με την κατασκευή του νέου επιβατικού τερματικού σταθμού, έτσι ώστε και τα δύο έργα να τεθούν σε λειτουργία και να δοκιμαστούν από κοινού πριν από την προγραμματισμένη έναρξη λειτουργίας το 2031.
Νέος επιβατικός σταθμός
Ο νέος τερματικός σταθμός προβλέπεται να έχει έκταση άνω των 157.000 τετραγωνικών μέτρων και έχει σχεδιαστεί ώστε να εξυπηρετεί πάνω από 12 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως στην αρχική του διαμόρφωση — μια σημαντική αύξηση σε σχέση με την τρέχουσα χωρητικότητα του αεροδρομίου U-Tapao για πολιτικές πτήσεις.
Ως ανάδοχος του έργου επιλέχθηκε η κατασκευαστική εταιρεία Italian-Thai Development (ITD), ενώ η χρηματοδότηση συντονίζεται εν μέρει μέσω δανείων από την Ασιατική Τράπεζα Επενδύσεων σε Υποδομές (AIIB).
Μεταφορική και εφοδιαστική ικανότητα
Εκτός από τις εγκαταστάσεις για τους επιβάτες, η επέκταση περιλαμβάνει έναν ειδικό τερματικό σταθμό αεροπορικών μεταφορών και εφοδιαστικής, σχεδιασμένο να διαχειρίζεται πάνω από ένα εκατομμύριο τόνους φορτίου ετησίως, υποστηρίζοντας τη βιομηχανική παραγωγή και τις εξαγωγικές δραστηριότητες σε ολόκληρο τον ευρύτερο Ανατολικό Οικονομικό Διάδρομο.
Σταδιακή αύξηση της παραγωγικής ικανότητας
Η πρώτη φάση λειτουργίας έχει περιοριστεί από τον αρχικό στόχο των 6 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως σε περίπου 3 εκατομμύρια, αντανακλώντας την τρέχουσα ζήτηση μετακινήσεων και τη συνεχιζόμενη απουσία της σιδηροδρομικής σύνδεσης υψηλής ταχύτητας Ντον Μουάνγκ–Σουβαρναμπούμι–Ου-Ταπάο. Η πλήρης χωρητικότητα της πρώτης φάσης, δηλαδή τα 6 εκατομμύρια επιβάτες, αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία μόλις η επιβατική κίνηση στη συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή φτάσει περίπου το 80% του στόχου της.
Μακροπρόθεσμα, ο αρχικός στόχος του αρχικού σχεδίου έξι φάσεων για το 2022 παραμένει η ετήσια χωρητικότητα των 60 εκατομμυρίων επιβατών, κάτι που θα έθετε το U-Tapao σε παρόμοια κλίμακα με τα δύο υπάρχοντα κύρια αεροδρόμια της Μπανγκόκ.